Почему вытекает электролит из аккумулятора calcium technology?, если никто в него ничего не доливал. Опции

[Alexzz]

Аккумуляторов есть несколько. Все новые. Но все одного производителя. Ни в один я ничего никогда не доливал. Дал один попользоваться знакомому. Когда он его вернул, я его сразу поставил на заряд. Зарядился он нормально, вот только под ним осталась лужа электролита. (IMG:style_emoticons/default/pain25.gif)
Другой стоял на машине. В один прекрасный день, вдруг вижу на асфальте странное белое пятно, именно с той стороны где аккумулятор. Поднимаю капот, и точно, сбоку и под аккумулятором всё в кислоте. Погасил содой, чтобы дальше не разъедало. Дальше всё в норме, ничего не течёт. Третий аккум стоял подключенный к упсу. Сейчас полез его глянуть, и вижу, под ним тоже уже высохшая лужица кислоты, и вентиляция всё мокрая, стоит немного электролита.

Вопрос к знатокам, что это за фигня? Или этот производитель заложил какую фигню при производстве? Но откуда появляется лишний объём? Или может, наоборот, пластмасса усыхает, сокращая объём банок? Кто-нибудь слышал про такие фокусы?

[Neon]

Не думаю что эта фраза про страну ТС.

Ну я конечно не в курсе, но производятся ли в его стране аккамуляторы вообще?

Понятно. Значит это кальций виноват.
Однако, ещё вопрос: А не может ли быть какого увеличения объёма при тех самых необратимых изменениях при глубоком разряде?

Для кальциевого разряд на 30% считается уже глубоким, достаточно одного раза, чтобы он начал терять ёмкость и чем дальше, тем хуже.

А какое это имеет значение? Два из случаев протечки произошли никак не касаясь моего авто. Напряжение как и положено, 14.4V, и я выше это уже писал.

А вот это напряжение убийственно для этих аккумов, я же писал про гены, которые больше 13,6 не выдают. Наверное это не случайно.


Поскольку средний пробег автомобиля недостаточен для полной зарядки аккумулятора напряжением 13.38 В, применяется компромиссное значение напряжения, несколько превышающее оптимальное значение подзаряда в 2.23В на банку или 13.38 на батарею, но несколько меньшее, чем напряжение быстрой подзарядки в 2.4В (14.4В на батарею). Оптимальным считается значение 13.8-14.3В. При этом потери воды остаются приемлемыми, а аккумулятор получает достаточно полный заряд при среднестатистическом пробеге.

При заряде от генератора (который «прикидывается» источником напряжения, на самом деле являясь источником тока, придушенным регулятором), напряжение должно соответствовать условиям быстрого подзаряда и определяется реле регулятором. Свинцово-кислотный аккумулятор не портится в режиме непрерывного подзаряда. Этот режим всячески поощряется и рекомендуется.

[Ремонтер]

Ну я конечно не в курсе, но производятся ли в его стране аккамуляторы вообще?


Для кальциевого разряд на 30% считается уже глубоким, достаточно одного раза, чтобы он начал терять ёмкость и чем дальше, тем хуже.


А вот это напряжение убийственно для этих аккумов, я же писал про гены, которые больше 13,6 не выдают. Наверное это не случайно.


Поскольку средний пробег автомобиля недостаточен для полной зарядки аккумулятора напряжением 13.38 В, применяется компромиссное значение напряжения, несколько превышающее оптимальное значение подзаряда в 2.23В на банку или 13.38 на батарею, но несколько меньшее, чем напряжение быстрой подзарядки в 2.4В (14.4В на батарею). Оптимальным считается значение 13.8-14.3В. При этом потери воды остаются приемлемыми, а аккумулятор получает достаточно полный заряд при среднестатистическом пробеге.

При заряде от генератора (который «прикидывается» источником напряжения, на самом деле являясь источником тока, придушенным регулятором), напряжение должно соответствовать условиям быстрого подзаряда и определяется реле регулятором. Свинцово-кислотный аккумулятор не портится в режиме непрерывного подзаряда. Этот режим всячески поощряется и рекомендуется.

Те напряжения что ты привел убийственны для СА аккумов, и справедливы для свинцовых.